"Nel 2008 è stata la prima a ottenere il Lane Departure Warning (LDW) e il Traffic Sign Recognition (TSR); nel 2009 è stata la prima a ottenere la Automatic Emergency Braking (AEB) per i pedoni; nel 2010 è stata la prima a raggiungere Forward Collision Warning (FCW); nel 2013, è stata la prima a raggiungere Automatic Cruise (ACC)......"
Mobileye, il pioniere della guida automatica, un tempo occupava il 70% del mercato ADAS, con pochi concorrenti nei primi anni.Tali buoni risultati provengono da una serie di soluzioni aziendali profondamente accoppiate di "algoritmo + chip", comunemente note nel settore come "modalità scatola nera".
La "modalità scatola nera" impacchetta e fornisce l'architettura completa del chip, il sistema operativo, il software e l'hardware di guida intelligente.Con i vantaggi dell'efficienza e del costo, nella fase del veicolo intelligente L1 ~ L2, aiuterà le imprese del veicolo a raggiungere le funzioni di avviso di collisione L0, frenata di emergenza L1 AEB, crociera integrata L2, ecc., e conquistare molti partner.
Tuttavia, negli ultimi anni, le case automobilistiche hanno "de Mobileye" una dopo l'altra, Tesla si è rivolta alla ricerca personale, BMW si è unita a Qualcomm, "Weixiaoli" e altre nuove imprese automobilistiche hanno investito in Nvidia e Mobileye è gradualmente diminuita dietro a.Il motivo è ancora lo schema della "modalità scatola nera".
La guida automatica di livello superiore richiede una maggiore potenza di calcolo.Le imprese automobilistiche hanno iniziato ad attribuire importanza alla struttura dell'algoritmo alla base della guida automatica.Devono utilizzare i dati del veicolo per migliorare le capacità dell'algoritmo e definire algoritmi differenziati.La vicinanza del "modello scatola nera" rende impossibile per le case automobilistiche condividere algoritmi e dati, quindi devono rinunciare alla cooperazione con Mobileye e spostarsi verso nuovi concorrenti in Nvidia, Qualcomm, Horizon e altri mercati.
Solo aprendoci possiamo raggiungere una cooperazione a lungo termine.Mobileye ne è chiaramente consapevole.
Il 5 luglio 2022, Mobileye ha rilasciato ufficialmente il primo kit di sviluppo software (SDK) per il chip di integrazione del sistema EyeQ, EyeQ Kit.EyeQ Kit sfrutterà appieno l'architettura ad alta efficienza dei processori EyeQ6 High e EyeQ Ultra per consentire alle aziende automobilistiche di implementare codice differenziato e strumenti di interfaccia uomo-computer sulla piattaforma EyeQ.
Amnon Shashua, Presidente e CEO di Mobileye, ha dichiarato: "I nostri clienti hanno bisogno di flessibilità e capacità di autocostruzione. Devono differenziare e definire i loro marchi attraverso il software".
Può Mobileye, il "Grande Fratello", rimodellare il panorama competitivo da una strada chiusa ad aperta all'auto-aiuto?
Dal punto di vista del mercato della guida automatica di alto livello, Nvidia e Qualcomm hanno ideato soluzioni di supercalcolo interdominio "2000TOPS" per la prossima generazione di architettura elettronica dei veicoli.Il 2025 è il nodo di rilascio.Al contrario, il chip Mobileye EyeQ Ultra, che dovrebbe essere rilasciato anch'esso nel 2025, ha una potenza di calcolo di 176 TOPS, rimanendo comunque al livello della potenza di calcolo della guida automatica di basso livello.
Tuttavia, anche il mercato della guida autonoma di basso livello L2~L2+, che è la forza principale di Mobileye, viene "dirottato" da Horizon.Horizon ha attratto molti OEM con la sua modalità di cooperazione aperta.Il suo viaggio ha cinque chip (il chip principale di Mobileye, EyeQ5, lo stesso prodotto del periodo) e la sua potenza di calcolo ha raggiunto 128TOPS.I suoi prodotti possono anche essere personalizzati in modo approfondito in base alle esigenze del cliente.
Ovviamente, Mobileye ha superato solo il nuovo round della competizione sui prodotti di guida automatica.Tuttavia, il "vantaggio della prima mossa" può stabilizzare temporaneamente la sua posizione di mercato.Nel 2021, la spedizione dei chip EyeQ di Mobileye raggiungerà i 100 milioni;Nel secondo trimestre del 2022, Mobileye ha registrato entrate record.
Dietro Mobileye, che è nei guai, c'è un soccorritore: la sua società madre, Intel.In un momento in cui i prodotti sono difficili da guidare, dovremmo puntare al mercato MaaS e rimodellare la forza trainante con una strategia di diversificazione.Forse sono Intel e Mobileye che hanno creato il layout per il prossimo round di competizione.
Il 4 maggio 2020, Intel ha acquisito Moovit, una società di servizi di viaggio israeliana, per aprire la strada al layout industriale di Mobileye "dalla tecnologia di guida assistita ai veicoli autonomi".Nel 2021, Volkswagen e Mobileye hanno annunciato che avrebbero lanciato insieme un servizio di taxi senza conducente chiamato "New Mobility in Israel" in Israele.Mobileye fornirà software e hardware per la guida automatica di livello L4 e Volkswagen fornirà veicoli elettrici puri.Nel 2022, Mobileye e Krypton hanno annunciato congiuntamente che lavoreranno insieme per costruire un nuovo veicolo elettrico puro di consumo con capacità di guida automatica di livello L4.
"Lo sviluppo di Robotaxi promuoverà il futuro della guida automatica, seguito dalla crescita dell'AV di livello consumer. Mobileye occupa una posizione unica in entrambi i campi e può diventare un leader".Amnon Shashua, fondatore di Mobileye, ha dichiarato nel rapporto annuale 2021.
Allo stesso tempo, Intel prevede di promuovere la quotazione indipendente di Mobileye sul NASDAQ con il codice azionario "MBLY".Dopo la quotazione, il senior management team di Mobileye rimarrà in carica e Shashua continuerà a ricoprire il ruolo di CEO della società.Moovit, il team tecnologico di Intel impegnato nello sviluppo di radar laser e radar 4D, e altri progetti Mobileye entreranno a far parte del suo corpo quotato.
Dividendo Mobileye, Intel può integrare meglio le risorse di sviluppo di Mobileye internamente e migliorare la flessibilità operativa di Mobileye.Il CEO di Intel Pat Gelsinger una volta ha dichiarato: "Poiché le case automobilistiche globali spendono miliardi di dollari per accelerare la trasformazione verso veicoli elettrici e veicoli autonomi, questa IPO renderà più facile la crescita di Mobileye".
Il mese scorso, Mobileye ha annunciato di aver presentato i documenti per la domanda di IPO negli Stati Uniti.A causa della cattiva situazione generale del mercato azionario statunitense, il documento presentato martedì da Mobileye alla Securities and Exchange Commission degli Stati Uniti ha mostrato che la società prevedeva di vendere 41 milioni di azioni a un prezzo compreso tra 18 e 20 dollari USA per azione, raccogliendo 820 dollari milioni e la valutazione target dell'emissione era di circa $ 16 miliardi.Questa stima era stata precedentemente valutata a $ 50 miliardi.
Ristampato da: Sohu Auto · Auto Cafe
Tempo di pubblicazione: 31 ottobre 2022